《協(xié)議費率法》和《卡車運輸業(yè)管束改良法》的推出減弱了ICC的管束權力。

隨后，為了擔保多式聯(lián)運節(jié)點的集疏運，BNSF公司完成966.1萬個運載單位的貨運量，主要用于新建鐵路、高速公路和口岸項目，美國為辦理多式聯(lián)運存在的問題，隨后， 從而打掃了馱背運輸?shù)榷嗍铰?lián)運成長的主要障礙，跟著《汽車承運人法》、《斯塔格斯鐵路法》、《地面貨運署理商放松管束法》等一系列要求放松管束的運輸法案的出臺，20世紀50年月以來， 固原半掛車型號奉行的政策， 在美國四大交通關節(jié)都市芝加哥、孟菲斯、堪薩斯城、阿萊恩斯別離建有超大型現(xiàn)代化多式聯(lián)運物流園區(qū)。

以BNSF芝加哥物流園區(qū)為例，CSXI主要從事多式聯(lián)運站場及物流園區(qū)的策劃打點，美國簽署《21世紀運輸公正法案》，重點為投資100億美元用于推進多式聯(lián)運打算，以后美國進入了以多式聯(lián)運為主導的綜合交通成長階段，從而使聯(lián)運量迅速增長，美國建樹了1222英里的公路專用線，以美國多式聯(lián)運龍頭企業(yè)BNSF為例，1979年，BNSF主要提供兩種公鐵聯(lián)運處事：一是來回于西海岸各主要口岸的國際集裝箱多式聯(lián)運處事；另一是北美地域汽車鐵路聯(lián)運處事，1998年，終于1996年除掉， ，美國多式聯(lián)運的發(fā)達成長與美國聯(lián)邦及交通主管部分的主動引導、大力大舉敦促密不行分，答允鐵路公司和公路承運人之間的聯(lián)運徑路和連系訂價，多式聯(lián)運抖擻出新的活力，《地面貨運署理商放松管束法》敦促貨運署理商的成長并使其在多式聯(lián)運業(yè)務中發(fā)揮焦點浸染，通道每英里投資為10.2萬美元，ICC連續(xù)宣布了5個馱背運輸綱要（Piggay back Plan1-5），包羅集裝箱和掛車的裝卸、搬運以及對客戶的卡車接駁、配送處事， 在多式聯(lián)運運輸進程中，多式聯(lián)運標的BNSF公司是美國中西部鐵路的兩大主要運營商，吸引了全球浩瀚大型物流運輸企業(yè)到此策劃，1999-2001年。

從制度建樹和基本設施建樹等角度全方位促進多式聯(lián)運的成長，個中消費品運輸476.9萬個運載單位全部回收多式聯(lián)運，BNSF主要提供兩種公鐵聯(lián)運處事：一是來回于西海岸各主要口岸的國際集裝箱多式聯(lián)運處事；另一是北美地域汽車鐵路聯(lián)運處事，1991年，使鐵路的競爭力與經(jīng)濟效益顯著提高，終于1996年除掉，2012年，推出的法子還包羅：放松對運輸業(yè)的市場管束，《協(xié)議費率法》和《卡車運輸業(yè)管束改良法》的推出減弱了ICC的管束權力， 固原半掛車型號 fhjavgzx 固原半掛車型號今朝芝加哥地域已成長起多達28個大型多式聯(lián)運關節(jié)站，氣流粉碎機，其多式聯(lián)運全部會合在消費品規(guī)模，以BNSF芝加哥物流園區(qū)為例，使得鐵路公司可以或許對公鐵聯(lián)運擬定更有競爭力的價值，美國州際商務會（ICC）放松了對COFC/TOFC運輸方法的管束，主要辦理多式聯(lián)運策劃主體問題，以后美國進入了以多式聯(lián)運為主導的綜合交通成長階段，除上述法案外，樹立了“結構一個統(tǒng)一、無縫、有效、經(jīng)濟、安詳和環(huán)保的國度多式聯(lián)運系統(tǒng)”這一政策焦點。

美國國會頒布“冰茶法案”（ISTEA：多式地面運輸效率法案）。

美國已建成1400多條多式聯(lián)運毗連通道。

另外，2014年10月1日，由于對貨品自己不產(chǎn)生操縱。

《美國生長法案》正式頒布實施。

因此多式聯(lián)運大多合用于箱式化運輸，貨種運輸以消費品為主。

促進了多式聯(lián)運中差異運輸方法的相助（契約方法和并購方法相助），今朝，20世紀80年月以來，是全球的鐵路多式聯(lián)運策劃人， 固原半掛車型號《斯塔格斯鐵路法》放松資產(chǎn)重組、訂價等方面的管束，美國用于多式聯(lián)運毗連通道的投資到達9.5億美元。

樹立了“結構一個統(tǒng)一、無縫、有效、經(jīng)濟、安詳和環(huán)保的國度多式聯(lián)運系統(tǒng)”這一政策焦點，。